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北京日报客户端 | 记者 孙云柯 白继开 通讯员 黄明宇

随着最后一泵混凝土浇筑完成，6月25日，北京城市副中心站综合交通枢纽项目主站房西区及西接驳场站主体结构封顶，这是该项目工程历经千余天建设后迎来的重大节点。接下来，主站房西区地上将启动“京帆”屋盖建设，内部进行二次结构、装饰装修和机电安装等工程。

如果将副中心站枢纽项目自北向南画一条中轴线，那么主站房西区及西接驳场站所在的02标段就位于中轴线中心西侧，居于整个项目的核心位置。在它的地下，是京唐城际铁路和北京城际铁路联络线的铁路车站站台。地下空间分为3层，自上而下分别为城市生活层、候车大厅层和铁路车站站台层，西端夹层为交通场站接驳区域，与西进站口的公交场站连接。

京投公司所属枢纽管理公司建设管理部部长徐文武介绍，副中心站枢纽项目体量巨大，采用逆作法施工工艺难度极高。“盖挖逆作”工艺是在桩基施工完成后先进行B2层顶板施工，再向下逐层开挖，建造主体结构，最后施工基础底板，充分利用现有场地，有效加快施工进度，提升整体安全性。目前主站房西区实现了地面层封顶，也就标志着全部地下3层主体结构已实现完工。

自工程建设以来，在副中心工程办持续督导下，建设单位京投枢纽公司带领参建各方，组织专家进行了多轮“盖挖逆作”工法的论证，实现了支护结构永临结合，攻克了超深大基坑施工安全、超深大直径桩基质量保障等技术难关。通过详细制定工筹方案，实现了数百万立方米大宗土方消纳、大体量砼浇筑以及上百台大型机械设备和数千名工人同时现场施工的高难度、高水平施工组织，有效保障了副中心站枢纽主站房西区主体结构从2020年8月至2023年6月下旬高质量建造，按时圆满完成封顶任务。

主站房西区主体结构完工后，地面部分将启动“京帆”屋盖建设，预计今年8月进场施工。目前，主站房西区已完工的地面层，自西向东分别预留了4个大型洞口，未来上部将建起4片“京帆”，阳光透过“京帆”屋盖可以直接照射到地下3层，为旅客提供自然光线照明。地面上，“京帆”屋盖还将打造檐下绿色城市会客厅，为市民提供丰富多彩的活动场所。

徐文武告诉记者，“京帆”表面将采用ETFE膜，与水立方外立面材料相似，内部充气，具备透光性的同时可以避免阳光直晒，确保地下光照保持柔和。屋盖还将建造穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境。建造“京帆”可为副中心站枢纽每年减少热负荷520万千瓦时，每年可减少照明用电约48.6万度。预计今年年底，副中心站枢纽地面最西侧的一面“主帆”将率先亮相，打造“京帆”屋盖的一个样板。

城市副中心站综合交通枢纽位于通州区潞城镇杨坨村，是“轨道上的京津冀”的重要支点，按照项目总体进度安排，主体工程计划于2024年底结构完工，2025年具备通车条件。副中心站枢纽整体为地下3层结构，地下总建筑规模约128万平方米，建设施工共分为4个标段。其中，站房核心区面积约37.9万平方米，集成了2条城际铁路、1条市郊铁路、4条轨道交通、1座运河码头和15条公交接驳线路。副中心站枢纽建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，为构建京津冀协同发展现代化交通网络体系、城市副中心有效承接北京非首都功能提供坚实支撑。

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